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疾驰E63 AMG卡宴Turbo vs 无差异级比照

www.show2010.net      2013-5-13      字号:T | T

  时髦生存网导读:你很容易压服本人,一辆游览车或许SUV可以让你的生存变得更好,它们是古代家庭必不行少的一员,就像一位称职的保姆一样。但是没有谁的家庭生存需求一辆500马力的车,以及为赛道预备的悬架零碎。

两个500马力的大块头,离开一个赛道开放日,这局面着实稀有而壮观
两个500马力的大块头,离开一个赛道开放日,这局面着实稀有而壮观

 

  固然,也没有谁需求甜品。但是甜品让生存变得愈加美妙。异样原理,我们的确十分喜好那些自身很适用的各人伙的高功率版本。

  出于对迷信的兴味,我们在一个冰冷的周一早下去到密歇根的GingerMan赛道。我们手头有一辆疾驰和一辆保时捷,造型差别但有很多类似之处:足以胜任搬运工的脚色,拥有刁悍的双涡轮增压V8发起机和晋级的制动零碎,车身更低,轮圈和轮胎也是最大号的。

  假如你买了如许一辆车,你显然不是一位感性主义者,以是别费心它们为什么相互差别。拆下儿童座椅,纵情感觉刹车片的热度和夸大的减速度吧。

  保时捷卡宴Turbo

  卡宴Turbo的让人震惊之处:它有500马力,超越最低功率版本卡宴的两倍;它在同心圆测试中录得0.91g的成果;它重2363公斤;它在任何一个测试项目中都十分快;由于它的体量和高度提供了一种夸大的静态感觉,它是保时捷当下制造的最具娱乐性的玩意儿。

  的确,一辆911或许Boxster可以在弯道中让卡宴显得蠢笨无比。Panamera四门轿车很大,但是它也很低,因而可以模拟跑车的举动,而不至于让你疑心天然或许生存的意义。但是卡宴,却被设计来做那些它本不应做的事,而它做得很好。

  一辆保时捷越是高挺拔起、阔别大地,好像就越有须要来证明本人终究照旧一辆保时捷。与此同时,这辆Turbo也忠于SUV的理念,它的氛围悬架拥有5种差别的高度调理,包罗High I和High II,这是为越野路途设计的。它不晓得本人终究是谁;或许大概,它晓得本人是谁,但是不愿供认。

  因而,这便是活动偏向,毗连活动不平安性。这辆Turbo拥有选装的活动套件,包罗基于制动零碎的扭矩分派功用和自动防倾杆。另有一个自动减震器的活动设定,外加一个额定的活动按钮作用于变速箱和油门踏板(按下后,车身高度也会被调至Low地位)。天下上最精彩的活动车制造商打造的活动型多功用车,岂非不该该把活动作为生命的终点吗?

  对卡宴来说,4.2秒的0-96公里/小时减速就像是每天的一样平常任务一样。12.7秒的400米冲刺也一样。保持运用液力变矩器的主动变速箱大概可以提拔这些成果(比方换成Panamera上的双聚散器变速箱),8挡变速箱偶然反响缓慢,并且在减速进程中有进展。固然,我们对卡宴的很多欣赏来自对其赛道体现的恭敬——在GingerMan赛道,它的单圈成果只比疾驰慢了不到3秒。这是在车重和动力上处于极大优势的状况下获得的,让人印象深入。

  在赛道上,这是一件繁忙的玩意儿。四轮驱动零碎及其各路帮忙不时地在做些什么,即使你不确定是什么。因而这辆保时捷功能轶群,但与此同时它的可预测性不如那辆疾驰。有一种虚伪间隔的觉得,似乎这辆车晓得它在维护你避开某些不祥之物:“看这儿!如今你正在越来越快!”

  进弯时,保时捷的扭矩分派零碎会经过制动来任务。自动减震器在顺应路面,而自动防倾杆让车身坚持着上佳的波动战争衡。一切这些与21英寸轮胎的橡胶协同任务,制造出乃至比疾驰还精彩的同心圆抓地力成果。

  但这辆车仍有让人狐疑之处,局部是由于,你可以两次以相反的方法进入一个弯角,但失掉的后果却一模一样。卡宴另有一个习气,在深踩油门踏板时喜好跳动。不是说油门踏板本人喜好跳动,而是卡宴的整个尾部跳动,好像没有决议把宏大的扭矩瞄准哪个偏向。正是在这个时分,你认识到你是在一辆SUV内。在直道上,理想感再次显得有些暗淡,然后就到制动的时分了。

  在Gingerman的直道上鼎力制动,我们不得不重复提示本人,卡宴的制动零碎可以摆平宏大的动力;它的选装碳陶制动零碎坚持不懈地把它从靠近200公里/小时的速率拽落。这是专一可配备碳陶制动零碎的SUV。别问为什么,卡宴以为本人是一辆跑车。

  与疾驰相比,卡宴的内饰愈加精彩,虽然中控台地区是一个按钮的大盒子,虽然选装的换挡杆看上去像一个时兴的爆炸头。润滑的玄色皮革铺在座椅上,车舱顶部包裹着Alcantara材质,两者之间亮堂的细节相称精彩——经典,舒适,觉得上便是保时捷的风采。它的价钱也十分保时捷。Turbo在美国市场的起价是10.9725万美元,这辆车的选拆卸置合计40465美元。比拟大头的选拆卸置包罗:碳陶制动零碎、一个精选套装、活动设计套装、高质量 Burmester音响零碎。

  梅赛德斯-疾驰E63 AMG Wagon

  疾驰制造高功能E级车曾经有好久的汗青了,制造相应的高功能游览车的汗青也差未几一样久长。这是一个传统。这辆车只需3.8秒便可完成0-96 公里/小时减速,只比一辆保时捷911卡雷拉S慢一点点,那但是一辆名副实在的跑车。但是无论是911照旧E63四门轿车都远远无法企及这辆游览车 1625升的宏大储物空间。正是适用性和跋扈功能的攀亲让AMG游览车成为一辆耀眼的、巨大的存在。就这一点而言它是最精彩的。它便是统统。它的地道的存在,它的肉体,足以让它击败任何敌手。

  你大概会问,但是ML63在那边呢?的确,AMG的高功能SUV看上去是一个与卡宴愈加针锋绝对的敌手。不外我们想提示你的是,这种针锋绝对的觉得只实用于座位的数目和车辆的外形。并且,我们便是喜好五门的E63游览车,远甚于它的M级兄弟。以是,你看到了。

  无论怎样,让你掏钱买一辆500马力五门座驾的决议性要素,正是这种情感要素。假如你想花10万美元买一辆舒服的巡航呆板,并且可以在任何你动一动动机的时辰秒杀街路上的任何敌手,这便是你最好的选择。与平凡版本的E级游览车相比,E63有很多共同之处:发起机十分诱人,制造出一种摄民气魄的乐音;接纳湿式聚散器的7挡主动变速箱觉得很特殊;悬架被拉紧、低落了;架在19英寸轮胎上的这辆车看上去就像一个杀手。

  在2012款上,E63丢弃了原先的6.2升天然吸气V8发起机,用一台双涡轮增压5.5升V8发起机取而代之,新发起机拥有518马力的最大功率和700牛·米的最大扭矩。依据“动力永久不嫌多”的实际,我们带来GingerMan赛道的这辆E63装上了AMG功能套件,动力提拔至550马力和800牛·米。同时提拔的另有最高车速的限定:从250公里/小时提拔至300公里/小时。这个套件还包罗:一个碳纤维的发起机舱盖、白色的制动卡钳 (除了颜色另外没变)、一个十分精彩的Alcantara偏向盘。这个套件要价6550美元——相对超值!

  碳陶制动零碎需求额定的12625美元,让保时捷的制动零碎看上去就像是便宜货。这些刹车片在没有抹杀疾驰价钱劣势的条件下带来什么明显的区别了吗?大概吧。至多疾驰在制动测试中打败了保时捷。但是,劣势十分无限,而E63比卡宴轻了整整288公斤。

  与卡宴Turbo一样,E63运用了氛围弹簧,不外只在后轴运用。悬架的高度无法调理,虽然减震阻尼的硬度有三种差别的设定。并且,这是一辆后驱车,更容易让无聊的漂移发作。

  卡宴把本人的中控地区酿成了按钮俱乐部,而E63持续让操纵部件处于最少化形态。一个旋钮让驾驶者选择变速箱和油门踏板的呼应方法——舒服、活动、活动+、手动,另一个按钮让驾驶者选择柔软、坚固或许最硬三种悬架形式。牵引力和波动性控制零碎拥有一个按钮,尚有一个AMG按钮选择预设的变速箱和悬架设置。这便是全部。

  这种简便主义控制了E63的整个内饰。疾驰拥有诱人的座椅,次要是由于自动的氛围支持会在你过弯时让你坚持原位。我们对内饰的最大埋怨是:偏向盘的顶部挡住了速率表的顶部和转弯指示信号。

  固然,这算不上什么真正的题目。E63在适宜的时分声响嘹亮;它的悬架硬朗,但不让人觉得不适;它的指向十分活泼。并且,虽然它会在高速公路上舒适地埋伏,一旦进入赛道,E63立马清醒过去。

  油门踏板的呼应简直是即时的;最小的涡轮迟滞带来轮胎最快的转动。为那些速率狂热分子,疾驰异样预备了弹射起步控制功用,此功用会拉高发起机转速,敏捷开释变速箱中的聚散器,以完成一次爽性拖拉的起步。在任何形式下,疾驰的换挡举措都比保时捷愈加洁净拖拉。但是,它偶然也会比拟慢,而手动换挡举措很难丈量快慢,由于换挡拨片的懒散反响。但这只是一个小小的埋怨。这是一辆游览车,一辆会漂移的游览车。

  疾驰打造了一辆我们在任何状况下都想开的车。永久。我的一位同事说,他想买一把枪,以包管E63的钥匙不会被他人拿走。另一位说,他盼望他的葬礼上可以呈现100辆如许的车。这是一些理性的家伙,但是随后,性感的游览车让我们想到了一些可骇的事变。

  如许的聚会恐怕不会再有了。AMG的E级将被装上四轮驱动零碎,而从如今开端的任何一天,保时捷都有能够认识到,卡宴实质上是一辆SUV,然后拔失一切这统统的插头。在汽车史的这个长久时辰,一种看上去不太理想的猖獗成为了理想。我们的生存因而变得愈加精美。

责任编辑: Amy   
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